今年的北京兩會(huì )上，北京曾提出將打造“軌道上的京津冀”。北京青年報記者昨日獲悉，京津冀地區首條新增軌道交通線(xiàn)路或將“鎖定”平谷線(xiàn)，線(xiàn)路全長(cháng)70公里，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座，最高時(shí)速可達160公里，屆時(shí)1個(gè)小時(shí)內可達北京市區。如若審批通過(guò)，該線(xiàn)將成為北京軌道交通線(xiàn)路首次穿越進(jìn)河北地區。

京津冀一體化將“交通先行”。今年，北京將以交通一體化為重點(diǎn)，研究并逐步解決京津冀區域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國省干線(xiàn)網(wǎng)的合理交通分擔和有效銜接問(wèn)題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規劃》。

此前備受關(guān)注的平谷線(xiàn)有望成為首條新增的京津冀軌道交通。根據規劃，平谷線(xiàn)全長(cháng)70公里，其中有20公里在河北省境內。在站點(diǎn)設置上，距北京較近的地方設站將相對密集，反之設站較少。在行車(chē)組織方面，有的列車(chē)可能站站停，有的列車(chē)則可能采取類(lèi)似北京地鐵“大小交路”套跑的方式，躍行某些車(chē)站。不過(guò)，未來(lái)究竟如何目前還沒(méi)有形成定論，將根據地區經(jīng)濟發(fā)展情況、客流情況進(jìn)行安排。

據市重大辦相關(guān)負責人介紹，平谷線(xiàn)的軌道交通形式明顯有別于北京市內的地鐵。北京市內的“城市軌道交通”，主要用于解決市域內的交通問(wèn)題，平均站間距為0.8-1.2公里，難以滿(mǎn)足城市與城市之間的需求。因此，京津冀地區可能采取城際列車(chē)或市域鐵路的模式，形式類(lèi)似目前珠三角地區已初步形成的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )，采取“大間距、高速度”。

據透露，目前平谷線(xiàn)規劃方案已上報國家發(fā)改委，正在專(zhuān)家論證階段，方案尚未最終確定。初步方案考慮經(jīng)過(guò)河北三河、燕郊地區后進(jìn)入平谷。此前，平谷區曾表示，項目建設希望越快越好，將力爭2015年底或2016年初開(kāi)建。

此外，上報國家發(fā)改委的軌道交通規劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區的軌道線(xiàn)路，目前平谷區正在和天津協(xié)商，希望線(xiàn)路能延伸進(jìn)入平谷地區，與平谷線(xiàn)銜接。由于線(xiàn)路較長(cháng)，該軌道交通將采取大站快車(chē)形式，六七公里設站一座，達到快速通行的目的。其中，平谷區平谷站將建設大型公交樞紐，初步規劃在洳河西岸設站。

據了解，北京市規劃委相關(guān)負責人此前曾透露，京津冀區域協(xié)同發(fā)展將以交通為先導，以生態(tài)為底線(xiàn)，建立合理、科學(xué)、有秩序的城鎮空間布局體系，形成“規劃一張圖”。就此，市規劃委建議，三地盡快劃定跨界城鎮群的共同生態(tài)管制區，推進(jìn)大容量、低排放的客運專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路、市郊鐵路等軌道交通網(wǎng)絡(luò )，構建“軌道上的京津冀”。