為配合北京至張家口高速鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)京張高鐵)建設施工，從即日起清華園火車(chē)站關(guān)閉。全長(cháng)174公里的京張高鐵預計2019年底建成通車(chē)。屆時(shí)，北京至張家口高鐵將實(shí)現1小時(shí)直達。

京張高鐵作為國家規劃實(shí)施的重點(diǎn)建設項目，是2022年北京至張家口冬奧會(huì )的重點(diǎn)配套交通基礎設施。

老京張鐵路是1909年由詹天佑主持設計建造的中國第一條鐵路，在“人”字形鐵軌的南端，就是始建于1910年的清華園火車(chē)站，是京張鐵路老車(chē)站中距離北京城最近的一個(gè)。

在此次京張高鐵施工建設中，為避免鐵路穿行對城市交通的影響，減少對周邊居民噪聲影響，京張高鐵采用深挖隧道的方式從地下穿行。從西直門(mén)到清華東路之間，五環(huán)內的老京張軌道將會(huì )拆除，其中清華園火車(chē)站內的鐵軌拆除后，騰出場(chǎng)地將建盾構井修建隧道。

清華園隧道總長(cháng)度5.33公里，沿老京張鐵路線(xiàn)掘進(jìn)，從位于西直門(mén)的北京北站引出后，逐漸走入地下，避過(guò)了北京北站至清河站這段地面交通最繁忙的路段。與地鐵13號線(xiàn)基本平行，連續下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號線(xiàn)、北四環(huán)、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線(xiàn)后，于萬(wàn)泉河以南轉出地面，之后又下穿北五環(huán)沿既有京張線(xiàn)向北行駛。

據承接該項目的中鐵十四局集團負責人介紹，清華園隧道為單洞雙線(xiàn)盾構隧道，采用兩臺直徑為12.2米的泥水平衡盾構機施工，是迄今為止北京最大直徑的盾構隧道。

京張高鐵全線(xiàn)共設10座車(chē)站，建成后北京至張家口最快車(chē)次運行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至1小時(shí)，成為2022年北京冬奧會(huì )快捷高效的運輸干線(xiàn)。

據介紹，雖然京張高鐵的最高運營(yíng)時(shí)速為350公里，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定，對于五環(huán)內的地下段，京張高鐵列車(chē)時(shí)速將控制在120公里以?xún)取?/p>

京張高鐵預計到2019年底全線(xiàn)通車(chē)。未來(lái)京張高鐵將與京津、京唐、京石城際、京沈客專(zhuān)等組成首都城際鐵路網(wǎng)，各線(xiàn)間開(kāi)行一定數量的跨線(xiàn)城際列車(chē)。