隨著(zhù)京津冀一體化戰略的深入貫徹實(shí)施，北京非首都功能逐漸向天津、河北轉移，三地交流和聯(lián)系越來(lái)越頻繁和密切，因此交通一體化成為京津冀協(xié)同發(fā)展最基礎的保證，橫在三地間的省界收費站無(wú)疑是實(shí)現高速暢通無(wú)阻的障礙。

全國人大代表介紹溫秀玲，以京滬高速滄州青縣收費站為例，該站是京滬高速主線(xiàn)上河北和天津間的省界收費站，津滄高速、唐津高速也在此會(huì )合。作為多條高速的交會(huì )點(diǎn)，逢節假日必堵。由于堵車(chē)時(shí)間長(cháng)，周?chē)迕裨诖硕凳坌∈称芬呀?jīng)成為常態(tài)。

“該路段已成京滬線(xiàn)上的瓶頸路段，嚴重降低了公共基礎設施的使用效率。”溫秀玲建議，取消京津冀區域內的省界高速收費站，籌建京津冀高速公路管理組織統一管理京津冀片區，利用信息化手段實(shí)行“統一收費、系統分賬”的收費管理模式，實(shí)現京津冀區域內高速不停車(chē)。

如此一來(lái)，不僅能減少人員的工作分配，更能讓高速旅程通暢，緩解站點(diǎn)擁堵，減少車(chē)禍等隱患。對于高速出行的人員來(lái)說(shuō)，還能夠節省很多排隊繳費的時(shí)間。尤其對于京津冀范圍來(lái)說(shuō)，實(shí)現一小時(shí)經(jīng)濟圈不僅可體現在高鐵方面，待高速管理更加系統化后，在安全駕駛的情況下，可節約不少時(shí)間。