昨日，市交通委京津冀一體化協(xié)同處處長(cháng)趙陽(yáng)做客“治堵大家談”廣播節目時(shí)透露，交通部門(mén)正著(zhù)力圍繞北京城市副中心、冬奧會(huì )外圍交通基礎設施建設、新機場(chǎng)、雄安新區四大區域進(jìn)行交通建設。到2020年，京津冀將再添9條城際鐵路線(xiàn)。同時(shí)，年內京津冀間所有“斷頭路”將打通。

京津冀斷頭路年內全部打通

市民對于“斷頭路”這詞并不陌生，趙陽(yáng)介紹，“斷頭路”這一概念實(shí)際只適用于高速公路，只要高速公路相鄰兩省“接線(xiàn)”位置，一省修建200公里，另一省還沒(méi)修建，類(lèi)似這樣的道路才可稱(chēng)為“斷頭路”。就北京而言，共有三條斷頭路，分別為京臺、京秦和“大外環(huán)”。其中，京臺高速北京段26公里去年已經(jīng)通車(chē)，京秦高速6公里及“大外環(huán)”38公里正在抓緊建設。趙陽(yáng)表示，根據2015年出臺的京津冀交通一體化相關(guān)規劃，年內，京津冀間斷頭路將全部打通。

目前，京津冀在交通建設上已經(jīng)達成一致，不僅是國道，省級道路也將實(shí)現統一規劃對接，然后再開(kāi)工建設。

2020年新建9條城際鐵路

周末及節假日出京堵車(chē)已經(jīng)成為常態(tài)，對此，趙陽(yáng)表示，將通過(guò)“軌道上的京津冀”來(lái)為高速公路“減壓”。目前，京津冀城際鐵路線(xiàn)有3條，北京則只有至天津的1條。未來(lái)，交通部門(mén)有系列關(guān)于鐵路的規劃，預計到2020年將新建京唐、京濱等9條城際鐵路線(xiàn)，里程將達1100公里；到2030年建繼續建成一部分城際鐵路線(xiàn)，預計總里程將2700多公里。

另外，交通部門(mén)正在“客運連乘”方面下工夫，鐵路、城際、市郊鐵路、地鐵、航空等換乘目前存在的“脫節”問(wèn)題，通過(guò)系列措施，未來(lái)將有望實(shí)現無(wú)縫對接，換乘距離長(cháng)、繁瑣等問(wèn)題將得到緩解。

圍繞四大區域鋪設高速路網(wǎng)

趙陽(yáng)介紹，近些年，交通部門(mén)不斷根據國家新的政策方針調整路網(wǎng)建設規劃及實(shí)施，目前，主要圍繞北京城市副中心，冬奧會(huì )外圍交通基礎設施建設、新機場(chǎng)、雄安新區四大區域進(jìn)行路網(wǎng)建設。

“比如，北京新機場(chǎng)是交通部重點(diǎn)工程，也是京津冀交通重點(diǎn)項目，建成后將對現在的雄安新區和北京城市副中心有很大的帶動(dòng)作用。去年開(kāi)工的新機場(chǎng)高速、新機場(chǎng)北線(xiàn)高速以及去年通車(chē)的京臺高速都是服務(wù)于新機場(chǎng)；冬奧會(huì )主要是依托于興延高速及延崇高速；京秦高速、‘大外環(huán)’則可服務(wù)北京城市副中心；雄安新區的相關(guān)規劃目前正在抓緊制定。”趙陽(yáng)表示。

趙陽(yáng)表示，隨著(zhù)高速路網(wǎng)的不斷加密，既有高速公路交通壓力也將有緩解，比如，根據數據顯示，去年年底開(kāi)通的京臺高速已經(jīng)從一定程度上緩解了既有京臺高速的壓力，目前，京臺高速早晚高峰交通壓力雖然還比較大，但近半年交通流量相比去年同期增幅已經(jīng)非常小。