騎共享單車(chē)忘付款收到催繳提醒 不及時(shí)付款將影響信用？

滴滴出行：此信用非彼信用，只為催收騎行費

“您****的賬號，有一單騎行費用未支付，請及時(shí)支付，以免影響你的平臺信用。”近日，市民李女士的手機收到滴滴出行的這樣一條提醒讓她心里“咯噔”一下：曾經(jīng)有同事因個(gè)人信用問(wèn)題貸款受限，如果每次騎行不及時(shí)支付騎行費用會(huì )影響信用，未來(lái)是不是也會(huì )影響自己貸款、乘飛機，處處受限？

記者了解到，為整治共享單車(chē)亂象，包括北京、深圳在內的多個(gè)城市都曾提出對違規騎行停放、破壞共享單車(chē)等現象實(shí)施信用懲戒，成都是否也會(huì )如此？滴滴出行在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這一提醒信息是滴滴出行7月15日上線(xiàn)的單車(chē)業(yè)務(wù)催收項目，目的是為了提醒用戶(hù)及時(shí)支付騎行費用，但“這里所說(shuō)的影響信用只是滴滴出行的平臺信用 ，并不涉及用戶(hù)的社會(huì )信用”。

■市民

騎了單車(chē)未及時(shí)支付騎行費

4天后收到“可能會(huì )影響信用”提醒

從2016年11月第一輛共享單車(chē)來(lái)到成都，綠色低碳出行成為了新風(fēng)尚。截至今年5月，成都共享單車(chē)日均騎行次數已超過(guò)200萬(wàn)人次，日均騎行總里程超過(guò)360萬(wàn)公里。

李女士就是共享單車(chē)的忠實(shí)粉絲，“只要是短距離出行，或者是地鐵、公交接駁的路線(xiàn)，我都會(huì )騎共享單車(chē)出行。” 李女士告訴記者，最早是在7月底的時(shí)候曾收到過(guò)這樣一條提示信息，但當時(shí)她并沒(méi)有放在心上，結果近期卻頻繁收到這樣的提示。“因為騎行比較頻繁，有時(shí)候騎行結束就會(huì )忘了馬上支付車(chē)費，大多數情況下都會(huì )在下一次騎行前才支付上一筆的騎行費用，但每次都不會(huì )超過(guò)一周時(shí)間。”在李女士的出行行程中，記者看到她在8月10日收到了一條待支付提醒，訂單顯示她于8月6日下午完成騎行，但并未支付。

“有時(shí)候是一時(shí)忘記，但想起來(lái)的時(shí)候還是會(huì )及時(shí)支付，這樣也會(huì )影響我的信用？此前有同事遇到過(guò)因個(gè)人信用出現問(wèn)題，而遭到銀行拒絕貸款的現象，這個(gè)信用是不是我們常說(shuō)的個(gè)人社會(huì )信用？”接二連三收到這樣的提醒讓李女士頗為擔憂(yōu)，同時(shí)她也想知道，單車(chē)騎行結束后有沒(méi)有一個(gè)支付時(shí)限，“比如說(shuō)超過(guò)多長(cháng)時(shí)間不支付會(huì )被提醒，這樣用戶(hù)也可以逐步規范自己的支付習慣。”

■企業(yè)

發(fā)送提醒只為催收騎行費

信用影響僅限平臺

李女士的擔憂(yōu)是否會(huì )成為現實(shí)？滴滴出行為何會(huì )發(fā)送這樣的提醒？為此，記者聯(lián)系到了滴滴出行的相關(guān)負責人。“這是滴滴出行7月15日上線(xiàn)的單車(chē)業(yè)務(wù)催收項目。”滴滴出行相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，單車(chē)雖然是客單價(jià)比較低的消費，但是目前還會(huì )存在用戶(hù)關(guān)鎖后忘了支付、不知道如何支付甚至不排除不愿支付的情況，導致壞賬率較其他出行行業(yè)較高，這也是滴滴出行開(kāi)發(fā)“未支付提醒”功能的初衷，希望能夠幫助用戶(hù)想起來(lái)這筆訂單，順利完成支付。“一般來(lái)說(shuō)這一提醒只會(huì )在長(cháng)時(shí)間沒(méi)有支付的情況下發(fā)送，具體時(shí)限大約在15天之后。”

這是否意味著(zhù)有很多用戶(hù)長(cháng)時(shí)間不能及時(shí)支付騎行費用？對此，滴滴出行表示，具體數字不便透露，但從絕對量上講，長(cháng)時(shí)間不支付的用戶(hù)數量還是很值得平臺重視的，好在目前整體比例相對可控。

對于李女士擔心的騎行費用不及時(shí)支付是否會(huì )影響自己的個(gè)人社會(huì )信用這一擔憂(yōu)，滴滴出行也表示，目前單車(chē)業(yè)務(wù)催收項目中所說(shuō)的信用僅限于滴滴出行平臺，不涉及一般人理解的個(gè)人社會(huì )信用。

■嘗試

多地借助信用手段規范共享單車(chē)管理

不及時(shí)支付首次被納入其中

記者了解到，用“信用”的手段來(lái)規范共享單車(chē)管理并不是新鮮事。 摩拜單車(chē)曾推出信用分體系， 隨意損壞車(chē)輛等行為會(huì )影響騎行信用，而信用分太低將要付更高的騎行費用。2016年11月份哈羅單車(chē)投放市場(chǎng)伊始，也采用信用分管理制度，騎行者存在嚴重違規行為還將被凍結賬戶(hù)、終生禁騎。

2018年11月1日起施行的《北京市非機動(dòng)車(chē)管理條例》提出要將共享單車(chē)承租人納入信用管理。今年7月16日印發(fā)的《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)信用信息管理暫行辦法》也明確，對違規騎行、停放以及惡意破壞的個(gè)人將列入“失信名單”，不僅禁止其使用單車(chē)，還將納入個(gè)人征信系統。而成都也早在2017年就提出將建共享單車(chē)個(gè)人信用體系 ，并出臺成都市《關(guān)于進(jìn)一步加強共享單車(chē)管理的工作方案》，明確市民亂停亂放將被扣信用分。

梳理各城市以及共享單車(chē)企業(yè)提出的“信用”監管，大多數只針對亂停亂放、不按規定路線(xiàn)行駛、惡意破壞、私占共享單車(chē)等現象進(jìn)行規范管理，但將用戶(hù)不及時(shí)支付騎行費用這一行為納入其中卻并不多見(jiàn)。

觀(guān)點(diǎn)

“目前來(lái)看，有點(diǎn)難”

企業(yè)涉及的用戶(hù)信用信息能否納入社會(huì )信用體系？

“目前來(lái)看，有點(diǎn)難。”成都市公共信用信息中心相關(guān)負責人表示，從國家層面來(lái)講，自2007年成立社會(huì )信用體系建設部際聯(lián)席會(huì )議制度以來(lái)，目前由國家發(fā)改委、人民銀行牽頭推動(dòng)社會(huì )信用體系建設，其范疇涵蓋政務(wù)誠信、商務(wù)誠信、社會(huì )誠信和司法公信等四大領(lǐng)域，在全社會(huì )廣泛形成守信光榮、失信可恥的濃厚氛圍，并相繼建立了“信用中國”和國家企業(yè)信用信息公示系統。

“從成都來(lái)看，2015年成為首批國家創(chuàng )建社會(huì )信用體系建設示范城市，在社會(huì )信用體系建設各方面取得一定成效。目前市公共信用信息系統已經(jīng)建立了覆蓋全域成都的法人信用數據庫，在重點(diǎn)領(lǐng)域探索使用信用記錄和信用產(chǎn)品。”該負責人表示，市公共信用信息系統數據主要來(lái)源于政府部門(mén)、司法機關(guān)和公共企事業(yè)單位，包含反映企業(yè)信用狀況的基本、資質(zhì)許可以及信用行為等信息。共享單車(chē)企業(yè)的相關(guān)信用信息也會(huì )按照相關(guān)規定納入信用信息系統，依法依規向社會(huì )公示，形成社會(huì )監督、政府監管的社會(huì )共治新格局。

那么，共享單車(chē)企業(yè)所涉及的用戶(hù)信用信息能否納入其中？對此，該負責人個(gè)人認為，企業(yè)自成體系的信用信息尚存在評價(jià)標準是否完備、評價(jià)依據是否符合法律法規、信息是否經(jīng)過(guò)公示、信息的安全問(wèn)題等問(wèn)題都需要一一解決，“所以對于共享單車(chē)等企業(yè)沉淀下來(lái)的信用數據，該不該使用、使用的話(huà)該如何打通平臺數據共享、在監管過(guò)程中該如何使用這些數據，這都是需要進(jìn)一步探索的問(wèn)題”。